Kod Ralat Pengawal Bluelight

Kesalahan pintu ditutup (kereta tidak dapat menutup pintu)

Biasanya kerana pintu tidak dipasang dengan betul dan litar pintas pintu litar pintas. Periksa sama ada pintu tutup dan litar kunci pintu keluar pada masa yang sama.

Er32

Kesalahan pengiraan nombor lantai.

Putus kuasa secara tiba-tiba boleh mempengaruhi suis terminal / had dan menyebabkan kesalahan nombor lantai. Lif kemudian akan kembali ke tingkat bawah untuk penentukuran semula.

Er33

Kesalahan kontaktor bermotor bintang motor

Kesalahan Contactor yang dimeterai bintang: Perintah Contactor bertutup bintang tidak sepadan dengan isyarat maklum balas

1. Output Y8, X11 tidak mempunyai maklum balas dalam 0.4s

2.Y8 belum menghasilkan, X11 adalah sah

3. Y8

telah

dan dibatalkan,

 X11 tidak mempunyai maklum balas dalam 0.4s.

Er34

Ralat penurunan kuasa + luaran 24V

Periksa sambungan kuasa luaran + 24V.Apabila sistem mendapati voltan lebih rendah daripada 16V, ralat ini berlaku.

Er35

Kesalahan jam sistem

Perkakasan litar di papan utama tidak berfungsi, sila hubungi kilang kami.

Er36

Daya dalaman + ralat 5V

Apabila sistem mendapati kuasa 5V lebih rendah daripada 4.7V, ralat ini berlaku.

Er37

Kontaktor berjalan bergetar semasa membuka brek

Periksa tindakan kontaktor yang sedang berjalan dan maklum balasnya X16.

Er38

Kontaktor bertutup bintang bergetar semasa membuka brek

Periksa tindakan kontaktor bertutup bintang dan maklum balasnya X11.

Er39

Pengesanan daya brek gagal, kekurangan daya brek.

Periksa brek, matikan kemudian hidupkan atau matikan pengesanan diri kekuatan brek.

Kesalahan tidak dapat dipulihkan. Ia perlu diset semula secara manual dengan menekan perlahan dan perlahan selama 5 saat.

(Jika FD-05-03 = AKTIF, ralat ini hanya dapat diset semula setelah berjaya melakukan ujian kekuatan brek. Menekan perlahan dan perlahan selama 5 saat tidak akan menghapus ralat ini.)

Er40

Brek tidak sah dan kesalahan slaid kereta

Fungsi perlindungan keselamatan bertindak. Apabila sistem mendapati brek tidak sah, ia mengawal jalan masuk kereta di sekitar zon pintu untuk melepaskan penumpang dan kemudian kembali ke tingkat atas dan mematikannya semula, tetapi brek masih gagal ditutup. Sistem mengumumkan kesalahan dan kunci brek tidak sah, tidak akan pulih sehingga diset semula.

Er41

Kesalahan slaid yang tidak diingini, perhatikan daya brek.

Fungsi perlindungan keselamatan bertindak. Apabila sistem mendapati brek tidak sah, ia mengawal jalan masuk kereta di sekitar zon pintu untuk melepaskan penumpang dan cuba mematikannya. Semasa merayap, brek berjaya dimatikan. Sistem merekodkan kesalahan slaid ini sebagai amaran daya brek tetapi tidak menunjukkan kesalahan. Anda dapat melihatnya dalam Fault Record.

Er42

Er44

Semasa fungsi perlindungan keselamatan berfungsi, isyarat had naik telah bergetar.

Tindakan perlindungan keselamatan, kemudian kereta merayap di sekitar zon pintu. Semasa menjalar, isyarat dari had atas (X5) bergetar. Sistem akan merakam ralat ini dan mengunci ralat sehingga diset semula.

Er45

Semasa fungsi perlindungan keselamatan berfungsi, isyarat had turun telah bergetar.

Tindakan perlindungan keselamatan, kemudian kereta merayap di sekitar zon pintu. Semasa turun merayap, isyarat dari had bawah (X6) bergetar. Sistem akan merakam ralat ini dan mengunci ralat sehingga diset semula.

Er46

Semasa fungsi perlindungan keselamatan berfungsi, isyarat terminal naik bergetar.

Tindakan perlindungan keselamatan, kemudian kereta merayap di sekitar zon pintu. Semasa menjalar, isyarat dari terminal atas (X7) bergetar. Sistem akan merakam ralat ini dan mengunci ralat sehingga diset semula.

Er47

Semasa fungsi perlindungan keselamatan berfungsi, isyarat terminal bawah telah bergetar.

Tindakan perlindungan keselamatan, kemudian kereta merayap di sekitar zon pintu. Semasa merayap ke bawah, isyarat dari terminal bawah (X8) bergetar. Sistem akan merakam ralat ini dan mengunci ralat sehingga diset semula.

Er48

Parameter fungsi perlindungan keselamatan telah ditetapkan dengan salah.

Aktifkan perlindungan keselamatan tetapi nyahaktifkan fungsi terbuka & tahap semula.

Er49

Tiada isyarat zon pintu keselamatan.

Aktifkan perlindungan keselamatan tetapi tidak dapat mencari isyarat zon pintu pada kedudukan meratakan.

Er50

Tetapan parameter tidak betul.

Periksa parameter berikut: Sekiranya lantai Taman, lantai Homing atau Lantai Api telah ditetapkan ke lantai tanpa henti; Sekiranya pintu depan dan pintu belakang dilumpuhkan dalam mod dua pintu; Kawalan kumpulan diaktifkan dengan kawalan dupleks atau mod dua pintu.

Er51

Perlindungan overheat modul pemacu.

Semasa berjalan, modul pemacu bertemu dengan perlindungan terlalu panas. Lif berhenti di tingkat terdekat.

Er52

Isyarat zon pintu atas dan bawah bertentangan.

Tukar wayar isyarat zon pintu atas dan bawah.

ER53

Untuk lif api, komunikasi CAN antara pengawal bersepadu lif dan papan komunikasi pengekodan nilai mutlak gagal.

Sila periksa sambungan komunikasi CAN, atau apakah papan komunikasi pengkodan nilai mutlak dipasang, untuk program lif khas, fungsi pemeriksaan nilai mutlak tidak dapat dimatikan.

ER54

Lif api:

jumlah lantai papan kereta pengekod mutlak dan jumlah lantai pengawal bersepadu lif tidak sama (lantai berpecah).

Tiada lif api:

untuk lif pintu manual, tirai cahaya menghalang ralat dan kereta perlahan untuk berhenti.

1. Lif api:

Sila jalankan lif ke had bawah dalam mod pemeriksaan, ulangi pembelajaran hoistway, dan kemudian sambung semula ke mod operasi automatik. Sekiranya kesalahan ER54 muncul lagi, itu bermaksud kacang magnetik menjadi demagnetisasi atau kelainan pengalih kod, sila periksa kod lantai dari bahagian atas kereta dengan mod pemeriksaan.

2. Tiada lif api

:

Tirai cahaya aktif semasa kereta berjalan, periksa sama ada isyarat tirai cahaya adalah normal.

ER55

Untuk lif api, pengekodan papan komunikasi pengkodan nilai mutlak pengawal bersepadu lif tidak normal (pengiraan lantai pengekodan lebih banyak daripada jumlah lantai).

Kekeliruan pengekodan lantai mutlak, mungkin kerana suis bistable tidak dikendalikan oleh kacang magnetik atau kacang degaussing magnet, sila periksa kod lantai dari bahagian atas kereta dengan mod pemeriksaan.

Er56

Isyarat X15 suis maklum balas brek tidak normal.

Periksa pendawaian maklum balas mikrodwitch X15 atau jenis input F3-00-15.

Er59

Isyarat X19 suis maklum balas brek tidak normal.

Periksa pendawaian maklum balas dari microswitch brek X19 atau jenis input F3-00-19.

Er60

Kesalahan UCMP

Keadaan pemeriksaan perlu diset semula pada 5 saat mengikut butang perlahan dan perlahan.

Er62

Belum menggunakan X31 sebagai pengesanan pintu dewan, tetapi X31 berkesan. Atau tidak mempunyai penghubung pintu tetapi X14 menjadi berkesan.

1. Periksa sama ada X31 berkesan semasa F4-06-12 MATI;

2. Periksa sama ada X14 berkesan semasa F4-06-13 AKTIF. Er64Kereta ARD slip kelajuan sifar lebih masaLif pemacu kejam, ketika dalam kereta ARD menyelamat operasi penyelamatan diri, sistem membuka brek, tetapi kereta tidak bergerak dalam 2 saat. Sila periksa sama ada kabin atau brek macet.

Tidak ada lif pemacu yang kejam, periksa sama ada fungsi khas F4-07-00 diaktifkan secara tidak sengaja. 

Er65

Kereta ARD tergelincir dengan kelajuan

Lif pemacu kejam, ketika dalam operasi menyelamatkan diri kenderaan ARD, kelajuan kenderaan tergelincir lebih dari 0.3m / s, sila periksa sama ada kontaktor bertutup bintang berfungsi dengan betul, atau maklum balas pengekod betul.

Er66

Slip kereta ARD lebih masa

Lif pemacu kejam, ketika dalam operasi menyelamatkan diri kenderaan ARD, satu operasi memerlukan lebih dari 150-an dan belum menemui kedudukan meratakan. Sila periksa isyarat meratakan yang betul.

ER86

Input terminal atas sah, tetapi input terminal atas sekunder tidak sah (suis terminal akhir ada di atas kereta, jadi terminal sekunder mesti dipercayai).

Apabila kelajuan lif lebih besar daripada atau sama dengan 2m / s, atau jika terminal sekunder diaktifkan oleh F4-06-24, pengawal bersepadu mengesan urutan masa terminal dan terminal sekunder.

ER87

Input terminal bawah sah, tetapi input terminal bawah sekunder tidak sah (suis terminal akhir ada di atas kereta, jadi terminal sekunder mesti dipercayai).

Apabila kelajuan lif lebih besar daripada atau sama dengan 2m / s, atau jika terminal sekunder diaktifkan oleh F4-06-24, pengawal bersepadu mengesan urutan masa terminal dan terminal sekunder.

ER88

Terminal hilang terletak di kawasan pintu atas, tetapi input terminal atas tidak sah.

Untuk sistem yang menghilangkan had atas dan bawah, isyarat terminal digunakan untuk menentukan sama ada lif berjalan melebihi had dengan kombinasi isyarat kawasan pintu.

Oleh itu,

 jika lif berhenti di tingkat atas, jika kesalahan terminal atas tidak dikesan, sila periksa suis terminal atas.

ER89Terminal yang hilang terletak di kawasan pintu bawah, tetapi input terminal bawah tidak sah.

Untuk sistem yang menghilangkan had atas dan bawah, isyarat terminal digunakan untuk menentukan sama ada lif berjalan melebihi had dengan kombinasi isyarat kawasan pintu.

Oleh itu,

 jika lif berhenti di tingkat bawah, jika kesalahan terminal bawah tidak dikesan, periksa suis terminal bawah.

ER90

sistem melaporkan kegagalan untuk meminta pengguna menyambung wayar. Jika tidak, kami tidak dapat mengesahkan sama ada pintu kereta ditutup dengan betul

.

Er91

Isyarat operasi pintasan gelung kunci pintu dikesan berlaku kerosakan.

Operasi automatik disambung semula, tetapi suis pintas tidak terputus. Titik pemeriksaan Bypass X6 berkesan. Periksa sama ada pemalam papan pintasan tidak dipulihkan atau mengesan jenis input X6.

Er92

Pintu mengunci kesalahan pendek, terdapat garis kedap di pintu dewan atau litar pintu kereta.

Sila periksa gelung untuk melepaskan sambungan pendek.

Er93

Pengoperasian papan litar keselamatan tidak normal, dan fungsi sambungan pintas kunci pintu tidak dapat digunakan secara normal.

Sila periksa isyarat yang berkaitan pada papan litar keselamatan. Mungkin terdapat isyarat yang melekat di kawasan pintu keselamatan, dan tindakan papan peningkat tidak dikawal oleh papan utama Y0.

Er94

Parameter lereng S curve Pb tidak ditetapkan dengan wajar, jarak perubahan kelajuan terlalu besar

Lif

 mungkin tidak dapat

 taman di tingkat bersebelahan tetapi

boleh

taman di tingkat silang

.

Sila ubah parameter Pb kurva.

Er95

Semasa operasi permulaan tunggal, apabila kontaktor ditarik masuk, belakang

 pintu gantian

 gelung gelung melebihi 20 kali, dan gelung pengunci pintu tidak normal.

Sila periksa gelung kunci pintu, mungkin ada sambungan maya.

Er96

Protokol komunikasi papan panggilan luaran panel kawalan terikat, tidak konsisten dengan pengawal Bersepadu, dan tidak dapat digunakan

panggilan kereta dan panggilan pendaratan

 biasanya.

Sila kembali ke kilang atau hubungi perkhidmatan purna jual untuk mengembalikan protokol komunikasi.

Er97

Jarak perubahan kelajuan minimum adalah kurang daripada plat magnet segmen zon pintu.

Tingkatkan kelajuan minimum lantai tunggal.

.

Er99

Program logik dikunci.

Sila hubungi pembekal

.

Pengekod Ralat Pemandu

Kod salah

PaparanDefinisi

Kemungkinan Sebab

Penyelesaian yang Mungkin

DF1

UV

Bas DC di bawah voltan

(untuk pemacu 400V, 380V pada perlindungan UV; untuk pemacu 200V, 220V pada perlindungan UV)

1. 

Fasa hilang pada bekalan input;

2. 

Kuasa seketika hilang;

3. 

Turun naik voltan input yang berlebihan;

4. 

Terminal longgar pada input;

5. 

Surge Resistance tidak melepaskan;

6. 

UPS berjalan, tetapi X18 tidak sah.

1. 

Kesalahan UV selepas kuasa ON;

Periksa bekalan kuasa input;

Periksa terminal kabel kuasa input; Periksa kabel antara papan utama dan papan kuasa;

2. 

Tanpa beban, berjalan naik adalah perkara biasa, tetapi lari ke bawah menunjukkan kesalahan UV, Periksa ketahanan lonjakan;

3. 

Kesalahan UV semasa ARD berjalan,

Periksa sambungan X18;

4. 

Kesalahan UV selepas mati.

Bas DC melebihi voltan

 (untuk pemacu 400V, 760V pada perlindungan OV; untuk pemacu 200V, 410V pada perlindungan UV)

1. 

Masa perlambatan yang terlalu pendek;

2. 

Nilai rintangan brek tidak sepadan;

3. 

Voltan bekalan terlalu tinggi;

4. 

Tidak ada sambungan ke perintang brek atau perintang brek yang tidak normal atau kekurangan kapasiti.

1. 

Meningkatkan masa perlambatan;2. Sambungkan kapasiti dan sambungan perintang brek;

3. 

Periksa bekalan kuasa.

DF3OHSingki panas terlalu panas

Cari suhu modul lebih tinggi daripada nilai yang telah ditetapkan dan simpan untuk masa tertentu;

Cari suhu modul lebih rendah daripada darjah sifar dan simpan untuk masa tertentu;

1. Suhu persekitaran yang berlebihan; 2. Kipas penyejuk yang rosak;

3. 

Terdapat sumber haba di sekitar;

4. 

Suhu persekitaran di bawah sifar darjah;

5. 

Sambungan buruk antara papan utama dan papan kuasa.

Keluarkan sumber haba di sekitar;

3. Periksa kipas dan pendawaian;4. Tetapkan FX-21 ke MATI (matikan amaran suhu tolak);5. Periksa kabel antara papan utama dan papan kuasa.DF4

JIKA

Kesalahan IPM

Cari modul pemacu mempunyai ralat litar pintas yang serius, sistem mencetuskan perlindungan arus lebih perkakasan.Singkirkan litar pintas luaran sebelum mencuba semula1. 

IPM melalui arus / litar pintas;

2. 

IPM terlalu panas;3. Kuasa kawalan IPM yang tidak normal (UV);

4. 

Kawat motor melekat atau pendek ke tanah;

5. 

Tindakan kontraktor yang dilekatkan bintang tidak normal.

1. 

Periksa litar pintas output;

2. Periksa litar pintas motor;

3. 

Periksa tindakan kontaktor bertutup bintang;

4. Hubungi dengan pembekal.

2. 

Lebihan mesin;

3.  

Masa Accel / decel terlalu pendek;

4. Isyarat pengekod mempunyai sambungan yang tidak baik;

5. Tetapan parameter motor atau pengekod yang salah:

(1)Titik asal yang salah (Gearless);

(2)Slip dinilai terlalu besar (Geared);

(3)Tetapan tiang yang salah;

(4)Tetapan nadi pengekodan yang salah;

(5)Tetapan parameter P & I yang salah.

1. 

Periksa litar pintas motor;

2. Periksa masa accel / decel, perlahankan jika diperlukan;

3. Periksa sama ada muatan kapasiti penyongsang;

4. 

Periksa sambungan pengekod:(1) Periksa titik asal (tanpa gear);

(2) Periksa slip dinilai (Diarahkan);

(3) Periksa tetapan tiang;

(4) Periksa tetapan nadi pengekod;

(5) Periksa tetapan parameter P & I.DF6

CFKesalahan CPU

Pengawal tidak normalGangguan Elektro-Magnetik.

Terlalu banyak gangguan.DF7

ANDALif melebihi kelajuan

 maklum balas kelajuan melebihi had laju dan bertahan lebih lama daripada masa yang ditetapkan.1. 

Kelajuan maksimum / kali terakhir ditetapkan tidak betul;2. 

Penalaan kelajuan;3. 

Maklum balas pengekod tidak betul;

4. 

Tetapan parameter motor yang salah.

1. 

Periksa tetapan had kelajuan;

2. Periksa parameter P / I;

3. Periksa pengekod;

4. Periksa parameter motor.

DF8OE

Kelajuan melebihi penyimpangan sisihan kelajuan melebihi julat yang dibenarkan (F9-03) dan bertahan lebih lama daripada masa yang ditetapkan.

1. Lebihan sistem;

2. Masa Accel / decel pendek;

3. Tetapan parameter salah;

4. Pengekod tidak dapat berfungsi dengan baik;

5. Brek bertindak salah;

6. 

Set julat yang dibenarkan.

1. 

mengurangkan beban sistem;

2. 

Meningkatkan masa accel / decel;3. 

Periksa parameternya;4. 

Periksa pengekod;5. 

Tukar urutan fasa motor atau tukar wayar A + / A- dan B + / B-;6. 

Periksa tindakan brek.DF9

PGOPG terputus

Tidak menerima isyarat pengekod semasa beroperasi. Tetapan jenis kad PG berbeza dengan yang sebenarnya, sistem tidak dapat mengenalinya.

1. Pemecahan pendawaian pengekod, pelonggaran atau sambungan yang salah;

2. Encoder rosak;

Kesalahan memori kilat

Kesalahan data semasa menyimpan parameter.

Sila hubungi pembekal.

DF11

BF

Kesalahan litar blok asas

Apabila sistem mendapati baselock sah dan menerima perintah berjalan, tetapi keadaan berjalan tidak siap.

1. 

Pendawaian untuk blok asas di X14 tidak betul;2. 

Menetapkan tahap elektrik untuk blok dasar di X14 tidak betul.1. 

Periksa pendawaian di X14;2. 

Ubah parameter.DF12

MENJADILebihan motor

 output semasa melebihi nilai dinilai 150% (200%) selama 60an (10s). Arus motor melebihi nilai dinilai 150% (200%) selama 60-an (10s).

1. Beban sistem terlalu berat;

2. Penarafan kuasa sistem terlalu rendah;

3. Pengawal berkapasiti rendah.

1. 

Kurangkan beban sistem;

2. Tukar alat kawalan yang lebih sesuai;

3. Tukar motor atau tingkatkan arus pengenal F5-08 dengan betul untuk meningkatkan kapasiti beban.

DF13MC

Tindakan buruk contactor MCKontaktor utama pengawal MC tidak ditutup setelah diberi arahan tutup untuk masa yang ditetapkan.

1. Pendawaian yang salah untuk kontaktor MC;

2. Kontaktor MC rosak;

3. Tetapan jenis maklum balas lonjakan FX-23 yang salah;

4. Daya pemacu pada papan kuasa tidak normal.

1. Cuba tetapkan semula kuasa, jika kesalahan ini berlaku lagi, hubungi pembekal untuk penggantian;

2. Tukar status FX-23, kemudian matikan dan hidupkan semula.

DF14BR

Kesalahan unit brekWalaupun sistem mendapati voltan bas DC mencapai julat pengereman, tetapi tiub brek tetap terbuka dan bertahan lebih lama dari masa yang ditetapkan

1. kabel brek yang rosak atau elemen brek yang rosak atau modul IGBT;

1. 

Kencangkan brek / pengekod;

2. 

Keluarkan sumber gangguan.

DF18

UF

Tambahan:

Isyarat U wayar pengekod hilang

Dosa / Cos:

Isyarat C dan D tidak normal1. 

Pengekod rosak atau pendawaian tidak betul;2. 

Tetapan jenis PG yang salah.1. 

Periksa pengekod dan pendawaian;2. 

Tetapan jenis PG yang betul.

DF19

VFTambahan:

Isyarat V pengekod hilang

Dosa / Cos:Isyarat A, B, C, D sangat serupa

1. Pengekod rosak atau pendawaian tidak betul;

2. Tetapan jenis PG yang salah.

1. Periksa pengekod dan pendawaian;

2. Tetapan jenis PG yang betul.

DF20WF

DF21

DF

Ralat tetapan parameter

Sistem menemui ralat semasa / arus tanpa beban / undian slip / tiang / tetapan denyut nadi.

Ralat tetapan parameterPeriksa tetapan arus / arus tanpa beban / tetapan slip / tiang / nadi yang diberi nilai.

Periksa tetapan parameter.DF22

Tiada tempat tinggalKesalahan pemeriksaan diri pengaturcara dalaman

Sistem mengesan jenis kesalahan yang tidak dapat diklasifikasikan menjadi jenis kesalahan rutin.Ralat tetapan data dalaman.

Sila hubungi pembekal.DF23

Kesalahan pengumpulan koleksi semasaSemasa lif dimulakan, sistem mengesan bahawa nilai arus sesaat sensor semasa tidak mendekati titik sifar.

1. 

Hubungan buruk antara papan utama dan daya pemacu;

2. 

Kesalahan perkakasan.

1. Sila hubungi pembekal;

2. Periksa sambungan papan kuasa utama dan papan pemacu.

DF24Lebih masa pada kelajuan sifar

Sistem telah mengesan bahawa pengawal lif telah diberikan keadaan kelajuan sifar dan melebihi masa tamat kelajuan sifar.Pengawal pemacu menyimpan masa terlalu lama di bawah kelajuan sifar.

Periksa sama ada kelajuan pemeriksaan atau kelajuan dinilai adalah wajar.DF25

Kesalahan baselock

Sistem mengesan isyarat baselock dan tidak dapat menetapkan semula ralat

1. 

Hubungan buruk antara cip di papan utama;

2. Hubungan yang tidak betul di antara papan utama dan papan kuasa.

1. Periksa hubungan antara; Hubungan buruk antara cip di papan utama;

2. papan utama dan kabel kuasa.

Ganti papan utama.DF26

Urutan pampasan beban tidak normal

Apabila peranti pampasan beban dimulakan, sistem mengesan putaran motor.

Walaupun pengawal pemacu mengendalikan pampasan beban, urutannya tidak normal.

Atau waktu buka brek terlalu singkat.

Periksa brek dan jika tetapan Brake ON Time terlalu pendek.DF27

Penalaan sudut gagalPenalaan sudut dengan beban tidak selesai.

Penalaan sudut gagal dengan kesalahan.Selesaikan kesalahan penalaan sudut terlebih dahulu, kemudian buat lagi.

Perhatian: Jangan jalankan lif tanpa penalaan automatik yang berjaya, atau ia akan hilang kawalan.DF28

Kesalahan komunikasi dalaman

Sistem ini telah mengesan komunikasi yang tidak normal di papan utama.

1. 

Komunikasi dalaman antara pengawal tidak normal;

2. 

Komponen pada papan utama tidak normal;

3. Pengawal lif memberikan arahan yang salah.

1. Periksa sama ada terdapat EMI yang serius atau hubungi pembekal;

2. Tukar papan utama.

DF29Mod mesin berjalan tidak normal

pemilihan sumber kelajuan F9-01 tidak dapat menandingi logik semasa.

Pemilihan sumber kelajuan F9-01 tidak menyesuaikan diri dengan logik kawalan semasa.

Apabila berjalan normal, sahkan F9-01 = 2.

DF30

Kekuatan ralat pengenalan kes bawah

Papan utama tidak dapat mengenal pasti maklumat konfigurasi bahagian bawah dengan betul.

1. Sambungan antara papan utama dan papan pemacu kuasa tidak betul;

2. Komponen pada papan utama tidak normal;

3. Komponen pada papan pemacu kuasa tidak normal.

1. Periksa sambungan antara papan utama dan kuasa pemacu;

dalam nadi Z;

2. 

Komponen pada papan utama tidak normal;

3. 

Komponen pada kad PG tidak normal.

Periksa sama ada terdapat gangguan atau wayar denyut Z yang patah.

DF33

Sebelum memulakan, kelajuan maklum balas tidak normal.

Sebelum lif dimulakan, sistem mendapati kelajuan maklum balas melebihi had.

1. 

Anomali isyarat pengekod;

2. 

Daya brek mungkin tidak mencukupi atau sudah terbuka.

1. 

150

Periksa isyarat pengekod A & B;

2. 

Periksa brek.DF34

Walaupun daya brek mengesan, pergerakan maklum balas pengekod terlalu lama.1. 

Anomali isyarat maklum balas pengekod;2. 

Daya brek mungkin tidak mencukupi atau sudah terbuka.Periksa brek dan pengekod.

DF35

151

Walaupun melindungi keselamatan, motor terlalu lama merayap

Apabila sistem berada dalam keadaan perlindungan keselamatan, dikesan bahawa anjakan maklum balas pengekod terlalu besar.

1. 

Anomali isyarat maklum balas pengekod;

2. 

152

Daya brek mungkin tidak mencukupi atau sudah terbuka.

3. 

Penetapan parameter kawalan tidak wajar.Periksa tetapan brek, pengekod dan parameter yang berkaitan dengan perlindungan keselamatan

DF36Kekurangan perlindungan fasa untuk kuasa input 3-fasa

Semasa operasi sistem, fasa input dikesan kekurangan,dan daya penggerak shell adalah

tidak normal.

1. 

Semasa berjalan, sistem mendapati kekurangan fasa.

153

2. 

Periksa sama ada terdapat kesalahan JIKA dalam laporan Kesalahan. Sekiranya ya, selesaikan ralat mengikut ralat JIKA.

3. 

Hubungan buruk antara papan utama dan papan kuasa.

1. 

Semasa menggunakan satu fasa, tetapkan FD-21. BIT0 = 1 untuk mengabaikan kekurangan ralat fasa.

155

DF37

Litar pintas talian output tiga fasa

Litar pintas antara output 3 fasa atau pendek ke bumi atau ke saluran N.1. 

Terdapat litar pintas di antara output 3 fasa atau output ke bumi atau output ke saluran N;2. 

Ketidakseimbangan menyesuaikan antara kapasiti motor dan penyongsang.1. 

Periksa output dan output 3 fasa ke bumi dan output ke garis N;2. 

Periksa sama ada kapasiti penyongsang menyesuaikan diri dengan motor.Catatan: Tetapkan FD-21. BIT3 = 1 dapat mengabaikan ralat ini, tetapi kami tidak menyarankannya. Kerana mempunyai risiko untuk membakar modul.

DF38

156

Ketidakseimbangan output 3 fasa

Sistem mendapati penjumlahan arus 3 fasa tidak sifar dan terakhir untuk masa tertentu.

1. 

Cara maklum balas arus keluaran output 3 fasa sangat tidak normal;

2. 

157

Salah satu fasa 3 mungkin pendek ke bumi atau garis N.

1. 

Periksa sama ada terdapat litar putus atau litar pintas dengan N (Neutral) output 3 fasa;2. 

Saluran maklum balas sensor semasa.DF39

Voltan output tepuSemasa operasi sistem, voltan keluaran pengawal bersepadu dikesan sedang tepu.

1. Voltan input rendah;

2. Pengaturan kelajuan motor dinilai tidak sama dengan kelajuan sebenar;

3. Untuk motor yang diarahkan, slip dinilai terlalu rendah atau terlalu banyak beban.

1. 

158

Periksa voltan bas DC;

2. 

Periksa sama ada nilai RPM sama dengan papan nama atau jika voltan bas telah turun melalui pemantauan status berjalan;

3. Periksa slip dinilai untuk motor yang diarahkan;

4. Periksa faktor keseimbangan.

DF32

159

Encoder Z (or R) signal is abnormal

Motor has run for over 2 rounds but didn’t find Z signal.

1. The controller finds disconnection or interference in Z pulse;

2. Component on mainboard is abnormal;

3. Component on PG card is abnormal.

Check if there is interference or broken wire of Z pulse.

DF33

160

Before start, feedback speed is abnormal.

Before elevator start, system find the feedback speed is over limit.

1. Encoder signal anomaly;

2. Brake force may be not enough or already open.

1. Check A & B signals of encoder;

2. Check brake.

DF35

162

While safety protecting, motor has crept too long

When the system is in the state of security protection, it is detected that the encoder feedback displacement is too large.

1. Encoder feedback signal anomaly;

2. Brake force may be not enough or already open.

3. The setting of control parameter is not reasonable.

Check the brake, encoder and parameter setting related to safety protection

DF36

163

Lack of phase protection for 3-phase input power

During the operation of the system, the input phase is detected lack, and the shell driving power is abnormal.

1. While running, system find lack of phase.

2. Check if there’s IF error in Fault report. If yes, solve error according to IF error.

3. Bad contact between main board and power board.

1. Check 3-phase input power;

2. Check if there’s short circuit of output 3-phase;

3. Check cable between main board and power board;

4. While using one phase, set FD-21. BIT0=1 to ignore lack of phase error.

DF37

164

Three-phase output line short circuit

Short circuit between 3-phase output or short to earth or to N line.

1. There is short circuit among 3-phase output or output to earth or output to N line;

2. Imbalance adapt between motor and inverter capacity.

1. Check 3-phase output and output to earth and output to N line;

2. Check if inverter capacity adapts to motor.

Note: Set FD-21. BIT3=1 can ignore this error, but we don’t suggest doing that. Because it has risk to burn module.

DF38

165

Imbalance of 3-phase output

System find the summation of 3-phase current is not zero and last for certain time.

1. The output current feedback way of 3-phase output is seriously abnormal;

2. One of 3-phase may short to earth or N line.

1. Check if there is broken circuit or short circuit with N(Neutral) of 3-phase output;

2. Feedback channel of current sensor.

DF39

166

Output voltage is saturated

During the operation of the system, the integrated controller output voltage is detected to be saturated.

1. Low input voltage;

2. Rated motor speed setting is not same with actual speed;

3. For geared motor, rated slip is too low or over load.

1. Check DC bus voltage;

2. Check if rated RPM is same with nameplate or if bus voltage has been dropped down through monitoring running status;

3. Check rated slip for geared motor;

4. Check balance factor.