Perbincangan Kaedah Perlindungan Lif
Perbincangan Kaedah Perlindungan Lif
Walaupun anda mungkin pernah mendengar kemalangan lif. Tetapi pada hakikatnya, lif sebenarnya merupakan pengangkutan keselamatan yang paling dipercayai dan selamat di dunia. Sejak Elisha Otis memutuskan tali semasa Pameran Dunia New York pada tahun 1854, para jurutera terus merancang dan meningkatkan kaedah perlindungan untuk menjadikan lif lebih selamat dan selamat. Kini sehari, lif tidak mungkin menyebabkan kemalangan ketika dalam penyelenggaraan dan operasi yang betul.
Sekarang, mari kita bincangkan beberapa kaedah yang sering digunakan untuk perlindungan lif.
1. Pertama ialah brek mesin. Mereka adalah perlindungan keselamatan utama dan paling penting bagi lif. Bgarisan ditutup dalam keadaan normal, yang bermaksud tanpa daya, untuk menghentikan lif daripada bergerak. Biasanya brek adalah jenis drum, jenis bata atau jenis cakera. Terdapat 2 hingga 4 brek pada satu mesin, kadangkala lebih banyak. Diperlukan bahawa walaupun hanya dengan satu brek berfungsi dengan betul, mesin dapat dihentikan. Oleh itu, keselamatan mesin lebih banyak bergantung pada pemeriksaan brek secara berkala.
Sistem kawalan Bluelight mengesan pergerakan brek serta pergerakan dua lengan brek secara berterusan. Sebarang tingkah laku yang salah semasa mematikan dan mematikan brek dapat dikesan, dan sistem memberikan kesalahan dan menghentikan pengoperasian lif. Lebih jauh lagi, sistem Bluelight melakukan ujian kekuatan brek secara automatik setiap tengah malam ketika tidak digunakan. Sekiranya daya brek tidak mencukupi, sistem berhenti dan memberi nota ralat.
2. Seperti yang anda tertanya-tanya, bagaimana jika tali keluli pecah? Soalan ini pertama kali dijawab oleh Elisha Otis pada tahun 1854. Apabila lif bebas jatuh, mekanisme pengatur kelajuan mengesan kelajuan dan memicu peralatan keselamatan. Ia biasanya dipasang di bawah kabin, apabila diaktifkan, ia menempel pada rel keluli dan menghentikan lif daripada bergerak. Hari-hari ini, alat keselamatan biasanya menghadkan lif daripada bergerak ke atas. Kenapa begitu? Oleh kerana sebahagian besar lif menggunakan roda daya tarikan, di hujung tali tarikan inilah yang kami sebut sebagai timbal balik. Timbang berat lebih berat daripada kabin kosong, ketika jatuh bebas, timbal balik akan menarik lif ke atas. Sebaliknya, terdapat beberapa tali keluli yang menggantung kabin, walaupun dengan sebelah kiri, ia harus cukup kuat untuk menggantung kabin. Jadi, dengan memeriksa secara berkala,
Walau bagaimanapun, semasa lif berjalan dari semasa ke semasa, tali keluli sudah habis. Sekiranya terlalu licin, lif mungkin bergerak tidak sesuai dengan kawalan mesin. Untuk mengelakkan masalah ini, sistem kawalan Bluelight mengawasi anjakan gelongsor tali setiap kali berjalan. Sekiranya sistem mengesan bila-bila masa tali tergelincir dari jarak yang dibenarkan, ia akan berhenti dan memberikan kesalahan. Kakitangan Maintanence juga dapat menggunakan fungsi slip slip untuk melakukan ujian seperti yang mereka mahukan, dan menukar tali keluli pada waktunya.
3. Perlindungan pergerakan kereta yang tidak disengajakan atau disebut UCMP, sangat diperlukan oleh banyak standard sekarang, seperti EN81-20 / 50 dan peraturan nasional China. Salah satu risikonya adalah apabila pintu terbuka tetapi lif secara tidak sengaja bergerak. Ini boleh menyebabkan pemotongan ricih kepada penumpang atau kakitangan menutup pintu. Fungsi UCMP dan juga pintasan adalah untuk melindungi bentuk lif bergerak secara tidak sengaja atau dengan pintu terbuka, sekiranya litar pintas pintu dipendekkan.
Sistem mengesan pergerakan kereta dari maklum balas pengekod ketika lif bergerak keluar dari zon pintu. UCMP mencetuskan mekanisme utama, seperti brek untuk mesin tanpa gear, dan mekanisme sekunder, seperti pengapit rel atau tali gunting, untuk menghentikan pergerakan lebih jauh.
4.Kontaktor Y-sambungan adalah satu lagi perlindungan keselamatan untuk mesin segerak untuk mengelakkan jatuh bebas. Anda boleh mengetahui lebih banyak daripada artikel saya sebelumnya di http://www.chinaelevatorpart.com/news/what-is-a-star-sealed-contactor-kfx
5. Walaupun dalam keadaan melampau ketika semua mesin pengereman tidak berfungsi, dalam hal ini tidak ada brek mesin, pengatur kelajuan, alat keselamatan, kontaktor sambungan-Y yang berfungsi, ini hampir tidak mungkin berlaku secara praktikal, ketika sistem Bluelight masih dapat Bagaimanapun, mengesan pergerakan kereta, systrem akan menghasilkan daya kilas ke mesin dan memastikan lif bergerak di sekitar zon pintu sementara itu memberi penggera untuk membiarkan penumpang keluar. Setelah beberapa lama, sistem mengawal lif untuk bergerak dalam kelajuan perlahan, dan akhirnya menghentam bahagian atas tetapi dalam kelajuan yang relatif selamat. Jadi walaupun semua kerosakan mekanisme brek, sistem kawalan masih dapat melakukan operasi penyelamatan terakhir untuk mengurangkan kerosakan.
6.Akhir sekali, menjaga keselamatan dalam keselamatan adalah bahagian yang paling penting untuk memastikan keselamatan lif. Beri penjagaan yang betul dan tepat waktu ke lif, sebagai ganjaran, ia akan menyelamatkan anda dari banyak troli jika anda tidak melakukannya.
